Если честно, то очень многое зависит от усилий компании по продвижению «командирского джипа» на рынке. Мне другой раз кажется, что в России сегодня покупают вообще все, о чем знают хотя бы понаслышке. В принципе Commander может по праву претендовать на достойный спрос. Тем не менее, пальма первенства в этом сегменте сегодня принадлежит японским компаниями — Toyota и Nissan, прежде всего. К тому же Commander нельзя назвать «доступным» — цены начинаются с отметки в 44 900 евро за «базовую» версию с мотором объемом 4,7 литра и 5-ступенчатой АКП. Протестированная модификация обойдется, как минимум, в 61 700 евро, что существенно снижает рыночные перспективы модели. В Америке существуют переднеприводные модификации Compass, но в Европу поставляются только полноприводные. Схема с красивым названием Freedom Drive I 4 x 4 имеет в основе вискомуфту с электронным управлением. Тормозная система при необходимости имитирует работу межколесных блокировок. Ближний свет плох: стоит покинуть освещаемую дорожными фонарями зону, как ехать со скоростью 90 км/ч становится небезопасно.

Так, например, Mitsubishi путем стандартного наружного тюнинга создала из Pajero Pajero eXclusive. Американцы из Jeep пошли по тому же пути, назвав свой Cherokee (или, как его принято звать в России, «широкий») для активного отдыха – Cherokee Renegade. Федеральная трасса М4 (как, очевидно, и все другие российские дороги) — вот это и есть кормушка. Всем понятно — для кого. Вспомогательный источник доходов для людей с полосатыми палочками — ремонт. На постыдной двухполосной магистрали это сущая беда, и таких участков на М4 — великое множество. Если у всех так называемых "внедорожников" раздаточная коробка, если она все же там имеется, работает по "наступательному" принципу, постепенно переходя от простых к наиболее трудным режимам, то создатели трансмиссии нового Cherokee поступили абсолютно иначе. Сразу же после заднего привода "раздатка" включает полный, причем не просто так, а с жестко подключенным передним "мостом" - так называемый part-time. В таком режиме эксплуатировать машину можно только непродолжительное время, да и то желательно на наиболее скользком покрытии, чтобы передние и задние колеса имели возможность пробуксовывать относительно друг друга.

И лишь самый длинноногий из нас посетовал на недостаточную длину подушки. Но благодаря тому, что кресла не съедают лишнего объема, в салоне навсегда не тесно, и сзади, кстати, тоже. Впрочем, это понимаешь, когда уже там сидишь. А вот чтобы попасть на второй ряд сидений, придется, ударившись коленкой об дверь, обязательно вытереть штанами сильную выпуклую широкую колесную арку. Вылезать интереснее — душу и руку радуют прикольные полукруглые ручки. Поражает практически ровный плоский пол — тоннеля посредине нет, значит, карданную передачу смогли разместить довольно компактно под днищем несущего кузова. Удивительно, что исполнение нашего Maverick — «под Европу», а пепельницы, как принято лишь за океаном, нет. Вместо нее переносной пластиковый стаканчик с крышечкой в одном из гнезд для банок с напитками. А традиционность обстановки салона Ford подчеркивается четкими белыми шкалами приборов, снова вошедшими в моду. Я было поразмыслил, что и Cherokee примерно из той же когорты, но этот аVтомобиль меня очень приятно удивил, реабилитировав заодно в моих глазах всех своих "собратьев" американского производства: следующим режимом работы "раздатки" был столь любимый всеми почитателями полноприводных моделей режим "4-full-time". Из его названия можно понять, что этот режим предназначен для долговременного движения аVтомобиля с приводом на все четыре колеса! То есть крутящий момент двигателя передается на межосевой дифференциал, откуда распределяется по осям, причем ни один из дифференциалов в данном режиме не является заблокированным.

В номинации «сложность складывания и установки сидений третьего ряда» с высоким отрывом вперед вырывается Comman-der. Вся процедура осуществляется одним движением со стороны пятой двери. Поднять - потяни за ремешок. Сложить - дерни за рукоять на стенке отсека. У Land Rover механизм сложен и суров. Тут оттяни, там дерни, переверни, защелкни, откинь, закрепи. Отсюда не достать, туда не дотянуться... Вот второй ряд отлично: потянул за веревочку - все и откинулось. Впрочем, у Commander с этим тоже не слишком сложно. А вот с местом на втором ряду у «американца» похуже, коленям тесновато, но все равно в пределах допустимых норм комфорта. Несмотря на откровенно шоссейную "обувь", Compass чувствовал себя там прекрасно, не посрамил славное имя марки, чьи модели постоянно внушали уверенность в их "неубиваемости" и прочности. Широкие ходы подвески, отличные шумо- и виброизоляция обладают к скоростной безбоязненной езде по бездорожью, правда, легкому. Особая подставка, правда, только под Apple iPod, и вполне стандартный штекер позволят добиться доступ практически к неограниченному количеству музыки. Словом, есть практически все слагаемые для активного отдыха.