Посмотрим теперь, как отнеслись конструкторы и испытатели Jeep к характеристикам управляемости и динамики. На дорогах общего пользования особенно не разгуляешься. Короткий участок забитого грузовиками шоссе, где едва удавалось разгоняться до 130 км/ч, быстро закончился и мы свернули на второстепенные дорожки. У нас оказалась не самая дорогая версия Discovery, и изменять положение водительского кресла можно было только по расстоянию до педалей, наклону спинки и высоте задней кромки сиденья. А поднять хотелось бы переднюю кромку. В противном случае комфортно расположиться за рулем не получается. Педаль газа очень мягкая, и нога все время остается в напряжении, да еще и на весу. Я обязан сразу создать оговорку, что неудо*но *ыло не только мне... У других вариантов, где степеней свободы кресла на одну шире, эта проблема не так явно выражена. Сильный двигатель легко разгоняет Jeep до 180 км/ч, позволяя играючи совершать обгоны. К задержкам в действиях «автомата» я быстро привык и просто оставлял ему секунду на раздумье.

Но несмотря на маленькое несоответствие названия и сущности, Jeep Cherokee Renegade представляет определенный интерес для тех клиентов, которые предпочитают именно "боевые" аVтомобили. И неважно, будут ли они применять хотя бы десятую часть возможностей данного аVтомобиля - главное, чтобы "понты" были в наличии. И чтобы каждый, кто видел данный аVтомобиль, ни на секунду не усомнился в том, что для него все преграды - сущий пустяк. И с этой точки зрения модификация Renegade полностью оправдывает свое название. Зато, разогнавшись, автомобиль прекрасно держит дорогу. По крайней мере, при практически полной загрузке. Крены кузова в поворотах навсегда не пугают, а на прямых его способен сбить с курса лишь обильный боковой ветер. И тормоза порадовали. На них можно положиться в любых ситуациях. По вместительности новый Cherokee вписывается в европейские стандарты для среднеразмерных внедорожников. Очень интересно организован доступ в багажное отделение – тянешь за ручку задней распашной двери, и сначала при первом щелчке поднимается вверх стекло, а уже при втором отпирается сама дверь. Комфортно. Жаль только, закрывать приходится по частям.

Еще в городе “Компас” приглянулся отменной обзорностью, комфортабельной подвеской и точными тормозами. И на загородном шоссе начал было нравиться. Он оказался хорош на прямой: на 130–140 км/ч не составило труда держать аVтомобиль на траектории. Ходовые свойства также оставили приятное впечатление. 2,4-литровый бензиновый силовой агрегат мощностью 170 л.с. наделяет модель вполне приемлемой динамикой. Это самый сильный вариант, который и был предоставлен в рамках тест-драйва. Но в палитре присутствует также 2,0-литровый турбодизель, развивающий 140 л.с. и работающий исключительно в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Да оправдан ли вообще столь загадочный дизайн? Вдруг завтра он окажется уже неактуальным? А может, наоборот? Не надоело ли пялиться на унылый, безвкусный корейский беляш?

К счастью, это только на шоссе! Стоит съехать с дороги, как джип становится джипом. Compass тут в своей стихии. При пробуксовке передних колес многодисковая муфта между осями блокируется частично или полностью. Cherokee очень терпеливая машина. Она встает тогда, когда другие уже превращаются в хлам, и способна продолжать ездить даже с очень солидными поломками. Радует соотношение цены и свойства, в первую очередь в том, что касается запчастей, ремонта и обслуживания. Я свою машину стараюсь баловать синтетическими жидкостями, и результат налицо: она прошла уже порядка 180 000 км, а мотор в идеальном состоянии и практически не ест масла. Вот только обойдется им подобное средство передвижения недешево. Даже с мотором 4,7 л “Коммандер” практически на $10 000 дороже 8-местных, между прочим, “Форда-Экспедишн” и “Шевроле-Тахо”. Разве что “Ленд-Круизер” чуточку дороже. Впрочем, можно вспомнить, что “Коммандер” – это не просто хороший вседорожник с имиджем искателя приключений и американской мечты. Это еще и легенда. Ведь именно на “Джипе”, а не на каком другом аVтомобиле генерал Эйзенхауэр въехал в освобожденный Париж.