Внутри соперники столь же посторонние, сколь и снаружи. Хотя их роднят размеры салона и багажника, а также информативная, не перегруженная информацией приборная панель с бортовым компьютером. А еще у них есть настоящие компасы: у Compass он выведен на щиток приборов, а у Tucson – в зеркало заднего облика. C тем же двигателем и полным приводом Compass может стоить и 24тыс. евро, а за 28 тыс. есть хороший тяговитый дизель 2.0. Любопытный факт - в базовой комплектации Base/SE отсутствует даже регулировка угла наклона передних сидений! При таком подходе в общем-то скромную по оснащению версию Sport следует признать богатой. Но обо всем по порядку.

Tucsоn понравился немного шире, так как ходом (а другого способа преодоления трудного грунта на подъеме у этих паркетников нет) он гребет увереннее, да и бампер у него выше, так что внедорожный этап закончился симпатией к Hyundai. Образецно по такому же принципу работают трансмиссии и у других внедорожников, но там это сделано в целях экономии: жестко подключенный мост системы part-time заменяет блокировку межосевого дифференциала, который в дешевых европейских и японских моделях просто-напросто отсутствует. Проще говоря, чтобы избежать вспомогательных трат на установку межосевого дифференциала, конструкторы создают жестко подключаемый передний привод, и их, в принципе, мало волнует, что клиент сможет пользоваться полным приводом только в крайнем случае. Развитые колесные арки с блестящими винтами, вкупе с короткими свесами недвусмысленно намекают на приличный внедорожный потенциал. Правда, модель имеет цельнометаллический несущий кузов, поскольку базируется на платформе нового Grand Cherokee, что, впрочем, не обильно снижает проходимость. Но прежде чем в этом убедиться, заглянем в салон.

Но для начала скажу пару слов об особенностях системы полного привода Jeep Compass. Самый сильный двигатель у «американца» — четырехлитровая рядная шестерка. Galloper оснащен популярным трехлитровым V-образным движком (единственный бензиновый вариант на этих корейских внедорожниках). А самый скромный моторчик у Terrano — 2,4 л о четырех цилиндрах — более мощные двигатели Nissan приберегает для старших братьев. Если же вы едете в стандартную поездку в супермаркет – никаких проблем. С брелока можно открыть стекло багажника, отодвинуть шторку и кинуть свои пакеты со снедью. Полностью пятую дверь раскрывать навсегда не обязательно. Зато если уж сделаете это, то стекло само поднимется вверх, а дверь с огромной полноразмерной «запаской» аккуратно отпрыгнет влево.

Для европейской варианты Jeep Commander предусмотрено три облика, как говорят поляки, «моторизации»: упомянутые бензиновые V-образные «восьмерки» 4.7 и 5.7 HEMI, а также «мерседесовский» турбодизель 3.0 CRD. В Северную Америку дизель поставляться не будет, зато там поступит в продажу версия 3.7 V6, оснащенная трансмиссией Quadra-Trac с одноступенчатой раздаточной коробкой. На наш рынок попадут обе «восьмерки» и дизель. Все двигатели стыкуют с 5-ступенчатыми «автоматами» серии 5-45RFE для бензиновых моторов и W5A580. Трудно найти другую автокомпанию, столь четко ориентированную на своего клиента. И Commander, и Cherokee, и Liberty, и Wrangler предназначены для крутых парней в ковбойских шляпах. Теперь Jeep сделал нечто, принципиально отличающееся от всего предыдущего. Речь выступает о модели Compass. Цена: € 24 900. В продаже: с октября 2006 г. Самый доступный вариант Commander обойдется в €46 700. За эти деньги клиент получит аVтомобиль в комплектации Sport, включающей передние, боковые и оконные ПБ, круиз-контроль, кондиционер, бортовой компьютер, CD-ресивер и 6 динамиков, диски 17 дюймов, центральный замок с ДУ. Такой вариант оснащается только 3 л дизелем (217 л.с.) и 5-ступенчатой АКПП.