Навсегда недавно прославленная, самая джиповская марка Jeep преподнесла сюрприз: продержавшийся на конвейере добрых два десятка лет старина Cherokee уступил пространство совершенно новой модели, носящей то же имя. В просторном салоне первым делом обращаешь внимание на лобовое стекло, оно практически вертикальное и кажется, что до него не дотянуться. «Рубленой» внешности отвечает интерьер, отделка салона выглядит откровенно кондовой, здесь модель во многом перекликается с Cherokee, близким Commander по духу. Передняя панель из жесткого пластика закреплена по периметру суровыми болтами, выставленными напоказ, никаких хлипких клипс и пистонов. Управляемость похуже. Руль пустоват и с «нулем» проблемы. Но приноровиться можно, хоть и в поворотах Jeep Compass ведет себя словно среднестатистический переднеприводник, зато по плавности хода отыгрывает очки. Энергоемкая подвеска охотно глотает и крупные ухабы, и мелкие кочки. Вроде бы повод заслужить комплимент, но опять не то – уж больно на ямах стонет жесткая пластмасса салона.

В 2001 году его пространство на конвейерах завода в городе Толедо, штат Огайо, занял лупоглазый зверек по имени Liberty. И хотя в Европе он пытается заворачиваться в индейское одеяло, надевать головной убор из орлиных перьев и представляться Cherokee, это уже навсегда другой аVтомобиль. Баранка по американской традиции перемещается лишь вверх-вниз. Тем не менее, занять правильное положение за рулем не трудно. Новый Cherokee — автомобиль яркий и запоминающийся. Но, в отличие от Grand Cherokee, он не вызывает такого же трепета у других участников движения.

Главная особенность Renegade – рампа на крыше с двумя мощными галогеновыми фарами. Можно уехать на природу подальше от народа, включить верхний свет. И в полночной темноте сыграть, к примеру, в волейбол. Или осветить путь к озеру. В дороге врубить галогенки не так просто – надо переключиться на дальний свет, а потом найти рычажок слева от руля под приборной панелью. А если заказать Compass в богатой комплектации, то на задней части двери багажника будут две откидывающиеся колонки от аудиосистемы Boston Acoustics. Звучит она, как не трудно догадаться, отлично, к тому же к ней можно подсоединить mp3-плейер. В автоматическом режиме на переднюю ось отправляется порядка 80% крутящего момента. Кнопка Lock блокирует муфту, и при пробуксовке на заднюю ось перекидывается до 60% момента. Режим рекомендуется применять на нестабильном грунте. В нашем случае это были поле с травой и дорожка с парой грязевых ванн с глубокой колеей.

Мы для экспериментов заказали мотокроссовую трассу, и аVтомобиль без проблем преодолел ее всю, ни разу не дав повода усомниться в своих внедорожных возможностях. Кстати, компания утверждает, что Cherokee способен преодолевать броды глубиной полметра на скорости 15 км/час... О генеральской охране в “Крайслере” тоже поразмыслили. Это только с первого взгляда “Коммандер” 5-местный. Открываешь заднюю дверь, тянешь за особые петли и получаешь еще два кресла. Так что пару солдатиков можно разместить. Сиденья второго ряда складываются легко, и залезать на “галерку” комфортно. Однако стоит учитывать, что бойцы обязаны быть все же ниже среднего роста, скажем, танкисты, иначе им будет тесно. Зато и у них есть пульт управления климат-контролем – поедут с полным комфортом. Его внешность маловозбуждающа. Но мало ли – вдруг кому-нибудь приглянется лицо объевшегося хомячка. Идея выпуска «Компаса» была странна с самого начала. Соплатформенник относительно удачного Dodge Caliber, он заранее предполагал появление еще одного братца – летом 2008-го. Jeep Patriot (имя – плагиат: то ли позаимствовано у штатовского ракетного комплекса, то ли, у ульяновского «чуда») выглядит принципиально симпатичнее данного «прибора». Да ладно – с лица не воду пить... Ездит-то он как?