Сами же стекла на всей троице на кнопках, крутить ручки не необходимо. Посадка на водительском месте далека от оптимальной, с кресла сползаешь вперед, а само оно стоит слишком близко к двери — плечом подпираешь окно, а до пассажира далеко. Так, центральная консоль и тоннель имеют серебристые вставки под полированный алюминий, полукруглые дверные ручки (выглядят необычно, но оказались очень удобными) тоже словно сделаны из "крылатого" металла. Еще один "спортивный момент" - круглые дефлекторы системы вентиляции. Бывалые люди, шофера, в харчевне поблизости утверждали, что местные гаишники особенно договариваются с водителями грузовиков, провоцируя водителей на нарушения. Очень похоже на то. Вот вам и надежность на дорогах. Так или иначе, а к Ростову мы в итоге превысили «лимит» на 500 рублей.

Впрочем, говорить о том, что Cherokee - это аVтомобиль "попроще", могли только владельцы вышеупомянутых Grand Cherokee, а для всех остальных настоящий "Джип" по-прежнему оставался несбыточной мечтой. Но времена меняются, и вместе с ними меняются и представления о том, каким обязан быть хороший аVтомобиль, особенно внедорожник. Надежды на принудительную блокировку муфт тоже не оправдались. На твердом покрытии 90% момента передается на переднюю ось. Но, потянув за хромированный рычажок на центральной консоли, я заставил электронику отдать задним колесам уже 50% момента. На Land Rover Discovery ездить по бездорожью одно удовольствие. Удобно, плавно, штатная музыка хорошая, двигатель мурлыкает что-то свое, Terrain Response полагает свое, все работает, все помогает. Причем начинает помогать раньше, чем приходит в голову, что помощь необходима. С Jeep Comman-der на пересеченной местности необходимо обращаться решительно. Тут британская деликатность ни к чему. Выбрал траекторию, пониженную включил, передачу в трансмиссии второй ограничил - и ходу. Только на хорошем газу все системы Drive будут работать на полную катушку. Если же пробираться «перебежками по-пластунски», то механизмы трансмиссии будут только дергать машину, как вариант, закапывая ее все глубже.

Схема подключения полного привода у обоих аVтомобилей практически идентична. Передача момента на заднюю ось осуществляется посредством электромагнитной многодисковой муфты. Однако у Compass конструкция муфты более продвинутая, с возможностью «преднатяга» фрикционов. За тот, что протестировала «Газета.Ru», требуют 29971 евро, поскольку это максимальная комплектация P2 (круиз контроль, подогрев сидений, магнитола с сабвуфером), к которой еще докупили краску металлик и люк с электроприводом. Но есть варианты и подешевле. Непосредственно под ними — блок управления климатом в салоне, еще ниже — ряд вспомогательных клавиш, отвечающих за подогрев передних сидений, систему стабилизации прицепа и ESP, парктроник, а также регулировку педалей по высоте. Эта регулировка отнюдь не лишняя, поскольку баранка перемещается лишь по высоте. Сиденье наделено полным набором нужных электрических регулировок и навсегда не плохо профилировано. Посадка мировая, командирская, что вполне типично для аVтомобиля такого класса.

По ездовым повадкам новый Cherokee также ближе к Европе, чем к Америке. Панели салона стойко молчали на протяжении всего теста. Подвеска - энергоемкая и удобная, без существенного ущерба управляемости и надежности, отлично глотает и мелкие неровности, и серьезные выбоины. Compass благодаря длинной базе (2635 мм) уверенно стоит на прямой. До паспортных 185 км/ч разогнаться удалось, но было страшновато. Нам достался светло-бежевый салон. В черном упомянутые недостатки менее заметны, а светло-серые вставки в кожаных сиденьях создают интерьер веселее. Отдельные элементы отсылают к Caliber: аналогичное расположение рычага АКПП, "бумбокс" в крышке багажника, те же "музыка", дефлекторы вентиляции, подлокотник, съемный плафон-фонарь.