Впереди очередной грузовик, и лишь несколько сот метров остается на обгон. Гудящий, подобно пылесосу, на одной ноте мотор, стрелка тахометра, зависшая в районе 6000, – и вялый, до обидного вялый разгон. У нового Джипа хорошие манеры. Он кажется мягким и пушистым. Он уже не «разруливается», а управляется: пристойные реакции на изменение подачи топлива, вполне сносная работа автоматической коробки, а реактивное усилие на руле порой кажется чуть ли не изысканным. Но стоит присмотреться пристальней, даже не доводя ситуацию до критической, и станет понятно, что это — лишь манеры, но еще не порода. Экспрессия первого знакомства с Compass быстро рассеивается, взгляд трезвеет, и начинаешь считать недостатки. Широкие передние стойки – в повороте за ними пешеход спрячется на раз. Низко опущенный передний бампер хрустнет об первый же бордюр.

В свое время Chrysler тоже оснастил Cherokee дизелем 2.5 и механической пятиступенчатой коробкой передач. Но на сей раз нам предстоит оценить способности машины с 2,8-литровым двигателем и автоматической КП. Теперь только ленивый автопроизводитель не прикладывает всех возможных усилий, чтобы пополнить модельный ряд полноприводным аVтомобилем с приличным клиренсом и кузовом, чаще всего, средних размеров. Те же французы, к примеру, никогда прежде и не помышлявшие о том, чтобы делать внедорожники, взяли, да и сконструировали свой SUV. Базовый “Компас-P0” за 24 900 евро располагает достойным набором благ: 6 подушек, AВS и ЕSP, электропакет, борт-компьютер, кондиционер, СD-магнитола и литые диски.

С роскошными кожаными сиденьями, круиз-контролем, электронным компасом, не шибко темпераментной V-образной «шестеркой» и размеренным четырехступенчатым «автоматом». И не стоит тешить себя мыслью о том, что при его разработке американцы оглядывались на европейский рынок. Не гораздо лучше ведет себя и другой "американец" - Jeep Gran Cherokee. У него тоже есть тенденция к заносу задней оси, хотя и не такая ярко выраженная, как у Tahoe. Полагается, из-за регулярного полного привода: он сильно помогает стабилизировать аVтомобиль, поэтому откровенный занос получается только при очень высокой скорости. Наличие жестких зависимых подвесок спереди и сзади тоже не добавляет преимуществ "гранду": на асфальте он очень обильно реагирует на все ухабы, раскачивая кузов и обильно вибрируя. На бездорожье же зависимые подвески чувствуют себя гораздо лучше, благодаря им можно ездить так, как хочется. Еще один плюс заключается в том, что вариатор постоянно нравится пассажирам. Как бы быстро ни ехал водитель, они все равно ничего не почувствуют: мягкая подвеска хорошо глотает неровности, а ускорение практически не чувствуется. Это значит, что Compass – одна из лучших машин для дальних поездок по нашим дорогам, он меньше утомляет и водителя, и пассажиров.

Кроме того, конструкцией задних кресел, которые складываются в пропорции 40/20/40, предусмотрена возможность опускать спинки и сдвигать сиденья вперед для облегчения посадки-высадки. Все три спинки складываются, образуя ровный пол и увеличивая полезный объем багажного отсека с 212 литров (при 7-местной компоновке) до 1940 литров. Учитывая американское, а не гораздо более предпочтительное у нас японское происхождение, далеко не столь стильно-шикарную, как у иных конкурентов, отделку салона и нерасторопный вариатор, продавцам “Компаса” придется нажимать на престижность марки и наружную схожесть со старшими “джипами”. Terrano и тут по своим качествам посередине. Рулежка не слишком четкая, но и «размазанной» ее не назовешь. Лучшие в тройке, достаточно чувствительные тормоза. Превосходный обзор. Короткий капот, панорамные стекла. Все реакции ожидаемы и естественны. Любителей погонять, правда, вряд ли удовлетворит скромный мотор, хотя его динамику нельзя считать недостаточной.