Пересаживаемся на Galloper. Название вполне оправдано — аVтомобиль достаточно быстрый и очень прыгучий. Поэтому по асфальту, откровенно говоря, хотелось бы иметь более жесткую подвеску. Раскачка на продольных волнах чувствительная, но мелкие впадины тоже почему-то не гасятся. Прохождение поворотов навсегда неудачное. Тяжелый и неповоротливый Hyundai каждый раз выносит наружу за траекторию. Поначалу, также в городе, меня раздражала жесткая подвеска: на мелких неровностях кузов изрядно потряхивало. Зато на шоссе я быстро перестал объезжать ямки и выбоины — Jeep пролетал их играючи. Да и по грунтовой дороге я поехал быстрее, чем ожидал. Грунтовка, даже с лужами, для Cherokee не проблема, можно даже полный привод не включать. Ехать на природу или в отпуск, правда, придется без широкого багажа. Конечно, если вас двое или трое, можно сложить заднее сиденье – полностью или частью. Если же пятеро, то сами устроитесь комфортно – задних пассажиров здесь местом не обделили. Но багажника не хватит, чтобы взять с собой весь скарб. Кое-что придется положить на крышу, благо сверху стоят вполне удобные багажные рейлинги.

Ведь для них что "4-full-time", что "patr-time" - все едино, а если машина хорошо "закопалась", то, боюсь, помочь ей не сможет уже не только блокировка с пониженным рядом, но и самоблокирующийся дифференциал заднего моста, что определяется по заказу. Но ездить в декабре за елочкой в лес не стоит. Рискуете встретить Новый год прямо на опушке. Тем не менее, проходимости в городских условиях хватит сполна. Если же понадобится проехать по настоящему бездорожью, на помощь придет ковбой на своем более крупном железном коне. В крутых поворотах Cherokee обильно кренится, так что даже становится страшновато, к тому же на руле реактивное действие практически отсутствует. Ситуацию спасают обильно выраженная недостаточная поворачиваемость и мировая резина - благодаря им очень рано начинается снос передней оси.

Приобретение пожилых Cherokee требует специальной осторожности. Выпущенные до 91-го года инжекторные машины лучше не брать, поскольку запчасти к ним придется скорее всего заказывать и довольно долго ждать. Карбюраторы у старых машин тоже довольно хитрые, и в случае неисправности починить их сложно. Второй мотор - турбодизель - доступен будет с весны. Он имеет объем 2 л, выдает 140 л.с. и 310 Нм. Тоже знакомо. Снова глобализация - привет от Volkswagen. Зачем изобретать велосипед, когда сегодняшний дизель можно приобрести у признанного лидера в этой сфере? Но теперь, после появления абсолютно нового Jeep Cherokee, дела у этой модели, похоже, пойдут на лад: новинка оказалась очень хороша. И об этом поподробнее...

Пробороздив все окрестные лужи, облазив все ближайшие горки и переломав по ходу дела все засохшие кусты, приходим к выводу, что новый дизельный двигатель очень подходит этому аVтомобилю. Главная заслуга мотора — в том, что Cherokee стал динамичнее и сильнее, хотя и обустроен теперь автоматической, а не механической трансмиссией. Я бывал на юге США и знаю, что в «сухих» штатах для преодоления легкого бездорожья вполне хватает хорошей геометрической проходимости и длинноходной подвески, а с этим у нового Джипа все в порядке. Зато базовая заднеприводная модификация продается в Америке всего за $18000 — не гораздо дороже, чем у нас калининградский Kia Sportage. Ну а если действительно нужен полноприводный аVтомобиль, то извольте доплатить отдельно. Узнав об этом, мой приятель и коллега по тесту комфортно устроился в кресле и закурил. Пикантность ситуации заключается в том, что дымить в испытуемых машинах запрещается категорически. «Спокойно! Никто не узнает», — уверенно произнес Николай. Не ошибся. Посторонний запах не выдал нарушителя общественного порядка.