Еще бы, с восьмицилиндровым-то двигателем да на заднем приводе! Вообще, Chevrolet Tahoe - самый колоритный и впечатляющий. Без сомнения, настоящий "американец" - исполинские размеры, обилие хрома - не надо быть докой в аVтомобилях, чтобы догадаться, где произведена эта машина. Лучше позаботиться о палатке. Кстати, на природе может пригодиться и штатная магнитола с сабвуфером и колонками на пятой двери. Она не только прилично ловит FM-частоты, но и звучит очень качественно и громко. Более интенсивное нажатие педали газа такого потрясающего эффекта на предоставляет, так как обороты "выскакивают" из оптимального диапазона, и машина, хоть и разгоняется чуть интенсивнее, делает это более натужно - по субъективным ощущениям. Полагается, что с механической трансмиссией такого кайфа от вождения столь быстрого дизельного внедорожника не получишь, придется всегда переключаться, дабы держать обороты двигателя в нужном диапазоне. А "душить" мотор и бесполезно, и неприятно: при 3000-4000 об/мин турбодизель начинает "орать" гораздо сильнее, а динамика разгона при этом лучше не становится. Хотя, с другой стороны, с такими характеристиками турбодизель с "механикой" будет гораздо интереснее на бездорожье.

Наверное, трудно найти машину, заработавшую столько прозвищ: «кирпич», «чирок», «широкий». А ведь безликой машине народ прозвища не предоставляет. Из всех этих имен мне шире всего нравится «чирок». Вот почитайте у Сабанеева: «Чирок-трескунок, Anas crecca L. Одна из самых маленьких наших уток. Имеет узкие и острые крылья среди всех речных уток и соответственно этому наиболее быстрый полет. Стандартный, широко распространенный облик. Малоприхотлив в выборе мест обитания». Не правда ли, подходит? Подключение передней оси как по волшебству снимает многие проблемы. На руле появляется хоть какое-то подобие возвращающего усилия, в поворот машина заныривает охотнее и ведет себя очень послушно. С полным приводом аVтомобиль сохраняет задне-приводные повадки, поэтому повороты можно проходить с легко прогнозируемым заносом, по желанию изменяя его глубину. Да и погасить занос не представляет специальной трудности. Это произошло уже после вхождения компании в корпорацию DaimlerChrysler, что только добавило нам здорового исследовательского интереса — насколько немецкое влияние отразилось на облике машины, слывшей прежде образцом для производителей off-road. Хотя, на первый взгляд, Jeep Cherokee New (известный также как Liberty) — самый что ни на есть типичный янки. Это стало для нас точкой отсчета.

Можно, на горном серпантине или в толчее городов это будет уместно, но комфорт и та непринужденность, с которой Commander держит курс, потеряются наверняка. Да и на проселке подвеску хочется иметь помягче. Даже еще мягче... Да, с таким громилой необходимо обращаться очень аккуратно. Мало того, что “Джип” длиной практически пять метров, так еще стоит чуть сильнее нажать педаль газа, рвет из-под тебя как ошпаренный. Ох, не задеть бы всю эту гражданскую мелюзгу, снующую под колесами. Правда, с обзорностью все в полном порядке. Сидишь так высоко, что даже “Кэмри” кажется “Короллой”, и наружные зеркала большие. Но тесновато “Джипу” на городских улочках, развернуться не везде получается, да и пространство отыскать для парковки нелегко. Электроника следит за степенью блокировки всех трех дифференциалов, причем степень этой блокировки может изменяться плавно вплоть до 100 процентов. Ну а при повороте Quadra Drive II ослабляет блокировку, чтобы не нагружать трансмиссию. Раздаточная коробка имеет понижающую передачу 1:2.72, которая активизируется сервоприводом с помощью маленького хромированного рычажка. А для того чтобы включить «нейтраль» в раздатке, необходимо воспользоваться шариковой ручкой или другим подобным предметом, которым нужно нажать крохотную, утопленную в панели кнопку.

Но стоит колесам провернуться, как назад будет направлено до 60% момента, что и обеспечивает убедительный старт на скользком покрытии, и одновременно наделяет аVтомобиль практически переднеприводным характером. Вот, в общем, и все, что хотелось рассказать о четырех "проходимцах", протестированных в карьере в Стайках. Обликеоверсию этого испытания вы можете увидеть в "Автопанораме" и воочию убедиться в том, насколько по-разному ездят эти аVтомобили. Призывы к здравому смыслу в таких случаях срабатывают редко, и оборачиваются, как и в данный раз, дополнительными расходами. Иначе, представьте себе, волокита и возможное лишение прав. М-да, хлебное пространство выбрал себе гаишник, на трехпалубную яхту хватит…