Устали и промокли до колен, перемазались грязью сами, порядком изгваздали и технику. Еле-еле дотянули до заправки. Кстати, жрут эти скромняги подходяще. Еще раз вспоминаем о преимуществах дизелей. Вещи тоже надо куда-то класть, а то в трехрядном варианте от багажника остается 235 литров объема, если мерить до потолка. Надо добавить, что, если сложить два ряда, получается ровный пол двухметровой длины, а объем грузового отсека повышается до внушительных 1775 литров. Бонусом в пакете P2 получите улучшенную стереосистему, самозатемняющееся зеркало и датчик давления в шинах.

2211С вариантом корпоративного заказа все ясно – дареному коню в зубы не смотрят. Впрочем, в этом эпизоде свободно возможно найти перед собой несколько плюсов, о которых будет сказано ниже. Кузов получился очень прочным и легким, Cherokee весил менее полутора тонн, а двигатели на нем определялись очень по тем временам мощные - рядная «четверка» AMC-150 (2,5 литра, 105 л.с.) и GM-173 V6 объемом 2,8 литра и мощностью 115 лошадиных сил. Кроме того, Cherokee оснащались дизельными двигателями Renault J8S 814 (или J8S 890). На развороте задние колеса, прошедшие меньшее расстояние и имеющие из-за данного избыток крутящего момента, вынуждены пробуксовывать, заставляя трансмиссию "напрягаться". Причем сделают они это в каждом случае, независимо от того, жидкая грязь под колесами, снег или сухой асфальт. Как вы сами понимаете, постоянные вынужденные пробуксовки задних колес не добавляют ресурса ни покрышкам, ни трансмиссии, ни двигателю, который вынужден заставлять задние колеса проскальзывать. И именно поэтому в каждом внедорожнике с жестко подключаемым передним мостом на видном месте находится инструкция, напоминающая о необходимости включения полного привода только в крайних случаях и только на скользких участках.

Compass более гибок и разрешает поубавить мощность обогревателя. И все-таки осмотр аVтомобилей изнутри предоставляет основание записать полочка в пользу Hyundai. Славный получился аVтомобиль. Я получил большое удовольствие от пробега и обнаружил много неожиданных достоинств. Поэтому на вопрос: «Хотел бы я...?» уверенно отвечаю: «Да!» На водительском месте тоже неплохо, хотя профиль сиденья нам не понравился — он не слишком удачен, и в дальней дороге тело устает. А еще почему-то нет площадки под левую ногу, ее приходится то вытягивать, то поджимать — не слишком комфортно. Водителя и переднего пассажира разделяет массивный тоннель, и такое ощущение, что он, благо — вместе с педальным узлом — смещен чуть влево. Хотя трудностей с обзорностью или управлением это не создает, а само сиденье оборудовано полным набором регулировок.

А это, хочу заметить, очень неплохо. Ведь в таком случае машина становится довольно дружелюбной к водителю, а в критических ситуациях на помощь придет система стабилизации ESP. Под капотом автомобилей, предназначенных на экспорт, начали устанавливать рядный четырехцилиндровый дизель VM Motori 424СХ2 объемом 2,5 литра и мощностью 113 л. с. На самой богато оснащенной варианты Limited появилась четырехступенчатая АКПП с электронным управлением марки AW4. В 1989 году на Cherokee внедрили систему ABS, причем в первый раз такая система могла работать и с подключенным полным приводом. В 1991-м двигатели Cherokee окончательно лишились карбюраторов. Замена рессор на рамном внедорожнике требует исключительно покупки листов, рессорных болтов и стремянок, а на Cherokee зачастую необходимы переварка кронштейнов и замена закладных гаек.