От "2WD" этот режим различается только тем, что передние колеса в этом случае тоже оказываются ведущими, а не ведомыми, что положительно влияет на управляемость аVтомобиля на скользких покрытиях. Между прочим, полноприводных внедорожников, которые могут ездить и в режиме заднего привода, и в режиме регулярного полного привода, на самом деле очень немного. Большинство настоящих внедорожников имеют либо регулярный полный привод, что делает их очень "прожорливыми" и медлительными, либо вышеописанный жестко подключаемый полный привод part-time. Наружные ручки просто идеальны: им не страшны ни лед, ни толстые перчатки, ни прилагаемые усилия - порой кажется, что сломать их невозможно. Тот, который знает путь, как свои пять пальцев, не удержался от констатации факта: «В мои простые одиннадцать с половиной часов — если ехать днем — не уложимся. А ночью, между прочим, дорога занимает на момент меньше времени». Расслабься! Ты в лучшей компании, вокруг красиво, попей кофейку и послушай музыку. Ну, а время мы засекли: над зеркалом заднего облика в Cherokee имеется особый дисплей, на который выводится масса полезной информации — о давлении в каждом из колес, температуре воздуха за бортом, среднем расходе топлива, или о часах и минутах, проведенных в пути.

Никто не спорит, официальные эти рассчитываются для качественных условий. Но все же наш Cherokee реально «кушал» по трассе шире 15 л. Подъезжаешь к заправке и вспоминаешь: заправлялся «до полного» 330 км назад, теперь заливаешь еще 60 л… В городе же эти близки к истине – порядка 19 л на сотню потребляет Cherokee. "Преимущество во всем" - наверное, такой рекламный слоган подошел бы этой модели шире всего, и он, что в рекламе широкая редкость, был бы полностью правдивым. Если вам показалось, что статья слишком хвалебная, то это значит, что вы пока просто не ездили на новом Jeep Cherokee. Поездив на этой машине, вы, несомненно, согласились бы с моими выводами. Лично мне данный аVтомобиль очень понравился. И если бы меня спросили: "Взял бы ты себе такой Jeep?", - я бы честно, как на духу, ответил: "Давайте..." В общем, при своем знакомстве я предпочел трубку мира. Правда, с некоторыми оговорками. Нельзя не отметить, что при всех стилистических достоинствах машина по очертаниям стала слишком похожа на другие внедорожники. Потеряла неподражаемую индивидуальность облика – разве что радиаторная решетка со знаменитыми семью щелями напоминает о былом.

Тормоза не подвели ни разу, да и в управлении автомобиль оказался вполне адекватен. Легко спускаемся задним ходом. Теперь наша задача без потерь выбраться обратно наверх. Не тут-то было. Пологих выездов нет, а идти через подтаявший заливной луг, перерезанный ручьями, на наш взгляд, нереально. Но кто не рискует — тот не джипер. Один за другим сажаем, вытаскиваем тросом и снова сажаем своих коней. Тот Jeep Cherokee мужчины с удовольствием приобретали просто как модный аVтомобиль. И за данный стиль прощали ему и убогий салон, и ужасную управляемость...

Сухой, поджарый Cherokee, так и не вытесненный с изготовления более вальяжным и дорогим Grand’ом. Аскетичный наружный облик, не устаревший до сих пор. Рубленные формы, долгое время уже замененные «прилизанными» потомками, только подчеркивают непреходящие мужественность и строгость. Мы покатались по дюнам, по крупному гравию пересохших рек и по реальным камням местных ущелий. На тесте были машины с двумя типами трансмиссий и привода. У тех, что с мотором 4.7, трансмиссия Quadra-Trac II - это регулярный полный привод с электронно-механической блокировкой межосевого дифференциала, противобуксовочной системой и понижающей передачей в раздаточной коробке. Машины с двигателем 5.7 HEMI оборудуются более продвинутой трансмиссией Quadra-Drive - с тремя блокируемыми автоматичеки дифференциалами и также с противобуксовочной системой и понижающей передачей 1:2.72. В первую очередь они делали эту машину перед собой. А не слишком убедительные потуги по улучшению управляемости в немалой степени отражают нынешние тенденции американского автопрома. Львиная доля из тех 100 тысяч Cherokee, что уже выпущены с начала текущего года, останутся в Америке. И для меня новый Jeep Cherokee, как и его преемник, остается «слишком американским» аVтомобилем.