Если честно, то все попытки сочетать несочетаемое, всегда предпринимаемые конструкторами аVтомобилей, вызывают только усмешку и лишь только изредка - интерес, замешанный на уважении к тому гению, которому удалось создать ЭТО. Скоростной джип? Увольте: в большинстве случаев получается либо что-то действительно скоростное, но имеющее отношение к джипам только из-за дизайна кузова. Либо получается "сейф на колесах", оснащенный сверхмощным мотором, но совершенно неуправляемый на высокой скорости. Хотя, надо отметить, некоторым, особенно тюнинговым ателье, иногда удается чудесным образом настроить данный "инструмент" так, что даже из, в общем-то, ничем не выдающегося аVтомобиля получается очень неплохое универсальное автомобиль. Данный автомобиль - самый доступный в линейке Jeep. Но далеко не недорогой по сравнению с конкурентами, среди которых Toyota RAV4, Honda СR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander. Новичку придется нелегко! Правда, то же самое говорили и о Caliber, тем не менее он - уже не редкость на улицах, а очередь на него растянулась до января… Под капотом – бензиновая 3,7-литровая V-образная «шестерка» Power Tech мощностью 211 лошадей. Данный мотор, считай, срисован с 4,7-литровой «восьмерки», которая ставится на Grand Cherokee – лишь обрезали пару «горшков» да добавили балансирный вал для гашения вибрации.

"Рулится" неплохо, хотя "экстремальничать" на этом аVтомобиле лучше всего в режиме полного привода: адская смесь из очень короткой базы трехдверного варианта и мощности 3,5-литрового мотора делает его очень резким. Чуть переборщил с "газом", и сзади поднимается "шлейф" - машина буксует. Причем "поиграть" в скольжения, как на Tahoe, не получается: несмотря на "острый" руль и сравнительно жесткие подвески со стабилизаторами поперечной устойчивости, контролировать машину в заносе гораздо труднее. Хотя, будь там "механика", наверняка машина стала бы послушнее: "автомат" слишком размазывает реакции на добавление газа, а на грунтовой дороге очень трудно контролировать момент срыва задних колес в занос. У меня Jeep Cherokee Country 1993 года, автомат, 4 литра, 231-я раздаточная коробка part-time. Машина в России с рождения, с 93-го года, и сейчас пробег 82 тыс. миль, то есть около 140 000 километров. Купил я ее полтора года назад - по случаю и не очень дорого. На бездорожье Cherokee хорош благодаря многорежимной трансмиссии.

В целом машина мне нравится, только есть могла бы поменьше. Все-таки около 20 литров получается. 92-й бензин переносит хорошо, но на 95-м едет лучше. Так что просто я заливаю коктейль из 20 л 95-го и 40 л 92-го. В мороз заводится отлично. Вообще полный привод это действительно сильно. Хотя, на мой взгляд, если вообще не интересует тема бездорожья, охоты и рыбалки, то в городе можно ездить и на чем-нибудь поменьше... Если не делать умопомрачительного тюнинга, то порой даже обычная комплектация позволит чувствовать себя вполне элегантным. Впрочем, тут прошел недавно показ обуви на последующую осень, так в моду войдут лаковые кроссовки, которые раньше считались признаком вульгарности и безвкусицы. Главное, чтобы аVтомобильные кардены не начали обтягивать лаковой кожей сиденья в авто. Именно большие ходы подвески наряду с существенным клиренсом (не минимальным — под балкой, а более актуальной высотой порога над дорогой) предосталяют «индейцу» безусловное, по крайней мере геометрическое, преимущество меж холмов и канав.

Не знаем, какой доступ в багажник вам шире по вкусу — через поднимающуюся или через распахивающуюся дверь , но вот запаска в салоне кажется нам предпочтительнее, тем более, что в Jeep она стоит слева вертикально и ничего не загораживает. О том же, что запасное колесо будет постоянно не грязным и говорить не надо. Итак, в городе он мне понравился, на шоссе проявил себя неторопливым увальнем. А как насчет тех самых вылазок на природу? Так что своих клиентов Cherokee наверняка найдет. Но меня среди них не будет.