Остается понять, кому же адресована эта машина. Имея впечатляющий набор бесспорных достоинств, она, скорее всего, будет смущать солидно настроенных мужчин своей не слишком солидной внешностью, а для молодежи $41.000 - дороговато. Не хватает внутри разве что модного 2-зонного климат-контроля (вместо него только кондиционер), магнитолы понарядней да ручек дверей поблагородней. Не ищите и дорогих отделочных материалов вроде алькантары и дерева. Руль имеет широкий диапазон регулировок и хорошо подобранный диаметр, но сечение могло бы быть побольше. Очень понравились расположенные на обратной стороне спиц кнопки управления аудиосистемой. Они разрешают, не отрывая рук от руля, а взгляд от дороги, выставить громкость, сменить станцию (трек) или источник звукового сигнала.

О Nissan Terrono II можно сказать, что его водитель — белый воротничок среднего звена, уважающий себя и окружающих и ценящий сегодняшний стиль и разумную практичность. Машина равно пригодна и для города, и для вылазок на природу с друзьями и подругами, а семейные люди не раз поблагодарят создателей внедорожника за вспомогательные места «для тещи и собаки». Порой даже забываешь, что у автомобиля серьезное внедорожное вооружение. Жесткость подвески можно назвать оптимальной. Трясет в меру, а колебания гасятся очень неплохо, что нехарактерно для его соплеменников. Поразил нас, только со знаком минус, процесс затормаживания. Кажется, даже у более тяжелых джипов меньший тормозной путь. Мы несколько раз чуть не утыкались во впереди идущие машины. Он обязан ездить по грязи, но так, чтобы потом можно было забрать тещу из театра, завезти ее в магазин, а самому поехать на концерт в клуб. Ну чтоб и в пир, и в мир, и к черту в кочережки.

На пустой дороге они светят мощно – обычное российское шоссе по освещенности не уступит Тверской. Но перед встречной машиной приходится выключать, ибо ослепят лампы запросто. Зато очень комфортно ехать с противотуманными фарами – дорога видна прекрасно. Несмотря на 4-цилиндровый турбодизель (когда-то такими оснащались и аVтомобили Mercedes) и 5-ступенчатую АКП, Cherokee довольно резв. В городе он проворно стартует со светофоров, и на трассе ведет себя молодцом. Двигатель, правда, шумноват, но, можно, после нескольких тысяч он станет потише. Единственное, что нас немного огорчило — подбор передаточных чисел в «автомате». АVтомобиль охотно ускоряется с места, но обеспечить хороший подхват на скоростях выше 90 — 100 км/ч практически не удается. Хотя, правда, одно очень существенное отличие все же есть - слева от селектора автоматической КПП расположен рычаг управления "раздаткой". В "нашем" Cherokee стояла заказная полноприводная трансмиссия "Selec-Trac". Она предлагается только в качестве опции, а в "базе" выступает более легкая и недорогая "Command Trac" - без межосевого дифференциала, с жестко подключаемым передним приводом. Обычно, более дорогая трансмиссия даёт широкие возможности по части управления аVтомобилем на бездорожье.

Рядом ни одного автомобиля, в пределах видимости нет ни одной коряги или деревяшки, которую можно применять в качестве инструмента для откапывания. Классическое "попадалово". После часового любования результатами своей работы водитель предоставил позвонить на компанию, оттуда приедут и вытянут машину. Меня данный вариант не устраивал: потом ведь не докажешь, что за рулем сидел не ты - будут рассказывать байки, как "АГ" машину на пустом месте "закопала". Решили выбираться сами. Разошлись в посторонние стороны, а через полчаса вернулись с деревянными обломками, которым предстояло осуществлять роль лопаты. Я копаю с левой стороны, представить компании - с правой. Мне еще ничего: джинсы песком не измажешь, а вот человек в автосалоне работает: костюм-тройка, при галстуке, дорогущие кожаные туфли... С удовольствием изложу свое видение «правильного» Cherokee. Прежде всего, это максимально легкая трансмиссия с регулярным полным приводом, дифференциальной связью между осями и возможностью жесткой стопроцентной механической блокировки «центра». Вторая позиция — другой двигатель, скорей всего — дизель. Поворачиваемость скорее нейтральная, с небольшой склонностью к недостаточной. Довольно комфортные настройки подвесок неплохо справляются с дорожными изъянами и при этом не слишком кренят кузов в виражах. Приятно также, что рулевое управление вполне информативно, а тормоза Compass заслуживают высокой оценки — мощности суппортов с лихвой хватает даже в экстренных ситуациях. Словом, вполне дружелюбный и прогнозируемый в поведении кроссовер.