Мировая посадка предполагает, что водитель все время видит перед собой изрядную часть капота. Из-за узко поставленных глаз-фар левая формообразующая «волна» капота — та, что перед глазами водителя, — не «смотрит» вперед по ходу движения, а скошена направо. И я никак не мог отделаться от ощущения, что еду на машине, побывавшей в солидной аварии: кто-то прочно шарахнул ее слева, отчего передок вместе с капотом перекосило вправо. Все машины без особых проблем справлялись с предложенными препятствиями, гулкими ударами о камни демонстрируя превосходную защищенность днища. Работа систем блокировки дифференциалов или притормаживания проворачивающихся колес оказалась одинаково эффективной. А вот силища мотора HEMI на камнях оказалась избыточной: чтобы добиться ювелирной точности маневрирования, приходилось давить на газ и на тормоз одновременно. Пределы проходимости каждый раз ограничивались геометрическими параметрами. Встревожило отсутствие какой-либо защиты радиатора. В пакет Р2 вспомогательно включены акустическая система Musik Gate, отделка салона кожей и радиола с CD-чейнджером и MP3. Надо заметить, что в последнее время американцы куда внимательнее относятся к комплектации своих аVтомобилей, поставляемых в Европу, поскольку японцы и сами изготовители из Старого Света долгое время заокеанских коллег в этом вопросе опередили.

Не хотите данного малого островка спокойствия, можно поиграть в гонщика. У коробки есть ручной режим. Если обороты разрешают, перед поворотами можно, переключаясь на нижнюю ступень, тормозить двигателем. В “Крайслере” теперь играют не только в индейцев, но и в солдатиков. “Коммандер” – это первый “Джип”, в котором поместится практически целое отделение. Состояние шаровых опор, крестовин, элементов подвески лучше посмотреть на специализированном сервисе, так как там есть много тонкостей, которые могут обнаружить лишь специалисты, хорошо знающие именно аVтомобили Jeep. Кстати, безопасность переднего моста можно солидно повысить, заменив полуоси с крестовинами на ШРУСы от Grand Cherokee.

В целом модель, можно сказать, удалась. Сильный двигатель, очень жесткий несущий кузов, полноценная внедорожная трансмиссия, грамотно просчитанная подвеска, мировой клиренс при не очень длинной базе, короткие свесы спереди и сзади, неплохая заряженность комфортными примочками – все это делает новый Cherokee достойным игроком как в шоссейные, так и в джиперские игры. Успех одной модели не мог спасти компанию АМС, и в 1987 году изготовление аVтомобилей Jeep было продано корпорации Chrysler. Первым делом менеджеры Chrysler отказались от применения двигателя GM-173, тем более что данный мотор стоял на машинах их злейшего конкурента - компании Chevrolet. Его пространство заняла знаменитая рядная «шестерка» АМС-242 мощностью 177 лошадиных сил, с которым Cherokee стал настоящим спринтером, достигая 60 миль в момент всего за 9 секунд. Согласитесь, очень неплохо для внедорожника! Руль Compass мужественный, да и обратная связь явно наличествует. В целом Jeep управляется как хорошая легковушка.

Специально отметим крупные внешние зеркала черного цвета, благодаря которым водителю предоставляется превосходный обзор. Говорят, конструкцию «лопухов» особенно продували в аэродинамичесокй трубе. Привод передних мостов везде отключаемый, причем тем же рычагом, что ведает пониженной передачей в раздатке. В отличие от России, на родине “Компас” может похвастать доступной ценой – $15 985 и $17 585 за версии 4 х 2 и 4 х 4. За снижение себестоимости в концерне “Даймлер-Крайслер” борются традиционным способом.