Нет, получается модный джип (или Jeep, кому как удобнее), а не бандитское сараеподобное создание. Тайны работы блока управления вентиляцией и кондиционером постигаются исключительно опытом. На единственный подрулевой переключатель вынесена масса функций, в том числе и круиз-контроль, поэтому добраться до действительно нужной, например, до включающего дворники кольца, бывает сложно. Особенно в нужный момент. А очиститель заднего стекла вообще приводится в действие отдельной кнопкой. Если же перед поворотом заблаговременно сбросить скорость - а работать тормозами в таких условиях приходится с ювелирной точностью - то на дуге педаль газа лучше без причины не беспокоить, ибо занос возникает практически мгновенно.

Дорожные колеса мгновенно забиваются, превращаясь в слики, и практически беспомощный кроссовер может демонстрировать все, на что он еще способен. Особенно хороши такие опыты на затяжном подъеме. А вернувшись, было бы приятно встретить Чероки на одной из центральных улиц. Ведь для кого-то и Москва ассоциируется с бесконечным праздником. Он напомнит о том, что отдых действительно был. И какой! Мне кажется, что бензиновый мотор объемом 3,7 литра для данного аVтомобиля уж слишком хорош — налицо явный перебор и по «заряду», и, увы, по «аппетиту». Учитывая широкую снаряженную массу машины, далекое от эталона управление замедлением, сильные вибрации неподрессоренных масс и связанные с этим особенности управляемости, такая энерговооруженность мне кажется лишней. И, наконец, мне бы подошла механическая коробка передач с демультипликатором.

В независимости от мотора, Jeep Compass действительно хорош на узких городских улочках, где требуется маневренность. На скоростных магистралях новинке смело ставим четверку. Выезд на шоссе несколько сгладил отмеченные недостатки. «Плотный» и «четкий» Cherokee дал знать о себе шумами встречного потока воздуха, а Terrano забасил выпускной системой. Самым акустически тихим оказался Galloper. Jeep Cherokee, безусловно, drivers-car. Активный водитель сможет «оторваться» на нем вволю — как посуху, так и по нашему российскому бездорожью. Быть может, «американец» потесней конкурентов и не столь практичен, но все это отходит на второй план, когда удается от души порулить на этом замечательном аVтомобиле.

Так уж получилось, что в Стайки все приехали в разное время: ребята из "Автопанорамы" поехали на "американцах" в карьер, а нам пришлось завернуть в Кодядичи за двумя Mitsubishi. И по приезде та картина, которую мы застали, напомнила фильм "Апокалипсис сегодня": изрытые вдоль и поперек дороги, комья грунта на придорожных елках и следы, везде следы от буксовавших колес. Похоже, кто-то из "американцев" уже успел продемонстрировать свою молодецкую удаль: так "безбашенно" ездить может только сильный аVтомобиль. Так и есть: кучи песка на хромированных подножках Chevrolet Tahoe выдают "героя", оказавшегося способным "вспахать" половину карьера. 211 «лошадок» под капотом — это не шутка, затопчут ведь! Но я им не позволю! Именно поэтому Jeep Cherokee второго поколения, дебютировавший в 2001 году, пришедший на смену одноименной модели, выпускавшейся с 1984 года, по-прежнему остался верен главному принципу Jeep и не превратился в некое подобие внедорожника, оснащенное "нежными" независимыми подвесками и слабым мотором от малолитражки. Нет, новый Jeep получился настоящим "джипом": сильная лонжеронная рама в основе конструкции, зависимая, хоть и пружинная, задняя подвеска, полный привод, пониженный ряд передач и возможность установки самоблокирующегося дифференциала на заднюю ось.