Ездовые свойства нового Jeep Cherokee тоже не разочаровали: тестируемый аVтомобиль оснащен 3,7-литровой "шестеркой", мощность которой составляет 211 л.с., что само по себе гарантирует приятные ощущения от поездки. И он вполне оправдал наши надежды: 10,8 секунды с места до "сотни" - это хорошо даже для "паркетника". Автомобиль сильно подгнил, я имею в облику не кузов, а мелочи ходовой, тормоза, тросы и пружинки. Первый ремонт делали в «Клубе 4х4». После первых же покатушек я решил, что в аVтомобиль необходимо вкладывать, и поднял его на 2,5 дюйма. Рессоры установил усиленные, пружины от Grand Cherokee. Машина очень надежная. За счет малого веса и легкого двигателя подвеска практически не разбивается. Я не знаю, что такое тормозить на трамвайных путях и что такое ремонт подвески. И навсегда плохо, когда на высокой скорости эти толчки начинают "переставлять" машину из стороны в сторону.

В очередной раз утыкаемся в медленный трафик, машины двигаются рывками. А под знак «Обгон запрещен» скорость как будто нарочно падает до 20 км/ч. Впереди — фупа, которая, кажется, еще сбавляет ход! Аварийные огни не мигают, а слева — сплошная. А вот внешность Cherokee менялась очень мало. После 13 лет изготовления выяснилось, что аVтомобиль страдает одним очень существенным недостатком, выражающимся в быстрой и, можно даже сказать, фатальной коррозии кузова. Обликимо, проявились европейские корни, ведь для американских машин это в общем-то несвойственно. Стало ясно, что рестайлинга не избежать. В 1996 году Chrysler значительно усилил конструкцию кузова. Американский Jeep Grand Cherokee не может похвастаться таким же мировым технологическим уровнем, как у "японцев", но тем не менее по конструкции он тоже представляет собой "солянку сборную" - симбиоз традиционных и новаторских решений. Начнем с того, что у "гранда" рамы в традиционном понимании тоже нет - как и в Pajero, она интегрирована в кузов. У него регулярный полный привод, есть понижающая передача и система распределения крутящего момента между колесами, автоматически перебрасывающая крутящий момент на колесо, имеющее наилучшее сцепление с дорогой. Но подвески, вот уж действительно нонсенс - зависимые балки-мосты, причем и спереди, и сзади. Вообще-то, это очень странное сочетание: несущий кузов и зависимые подвески, которые никуда шире, кроме как для бездорожья, не идут.

Щиток приборов оформлен лаконично и без излишеств, прямо как на спортивных машинах. Круглые белые шкалы, во главе - крупные спидометр и тахометр, по сторонам от них - указатели температуры и уровня топлива. Впрочем, спортивный акцент прослеживается в оформлении всего салона. Стандартное оснащение Сompass состоит из ESP, АБС, 2 подушек и 2 шторок надежности для водителя и переднего пассажира, легкосплавных дисков R17, кондиционера, тканевой отделки сидений, CD-ресивера, 4 динамиков, регулируемой рулевой колонки, ЦЗ с дистанционным управлением, электрических стеклоподъемников. Сам багажник невелик, но имеет ровный пол, а если надо перевезти крупную вещь, заднее сиденье можно сложить по частям или полностью - получается достаточно широкая грузовая платформа.

Семиместных внедорожников нынче хватает, но в конкуренты новому Jeep Commander рука сама записывает Land Rover Discovery. На том и порешили... Это и неудивительно - расстояния велики, бензин недорогой, семьи немаленькие, а привычка к комфорту общеизвестна. Jeep Commander практически на сто процентов соответствует требованиям тамошнего рынка. А вот в Европе и у нас новый внедорожник, можно, не будут ждать столь уж радужные перспективы. Пока еще не в чести в Старом Свете и на одной шестой семиместные внедорожники верхней строчки среднего класса. История марки Jeep, как хорошая раллийная трасса, богата крутыми поворотами. В 1970 году права на изготовление аVтомобилей Jeep перешли от компании Kaiser к корпорации American Motors. Это было удачное покупка, и в 1974-м образовался первый аVтомобиль по имени Jeep Cherokee. Вот только к герою нашего рассказа эта машина не имеет никакого отношения.