Название, скажем прямо, незаурядное... Но только название: как это уже неоднократно бывало у американских производителей, под звучным именем скрывается, в общем-то, стандартный аVтомобиль. Просто таким вот образом Jeep решил выделить в модельном ряду особую модификацию, предназначенную для любителей внедорожных вылазок. От базовых вариантов модификация Renegade различается лишь "декором" и уровнем комплектации, но никаких специально-внедорожных опций, как можно было ожидать, в ней нет. Ни "развитой" стальной защиты, ни особого комплекта для повышения дорожного просвета, ни "зубастых" шин - ничего. Нет даже элементарной лопаты, черт возьми! Вот тебе и Renegade... Само название, данное в честь древнего племени краснокожих обитателей Нового Света, вызывает в воображении образ индейца с перьями в маслянисто-черных волосах до плеч, у которого на поясе небрежно болтаются скальпы побежденных врагов. Нельзя сказать, что гламур уж навсегда отступает, но тенденции казуаль стали явно превалировать не только в одежде, но и в аVтомобилях. Туалеты унифицируются, что разрешает, не обильно выпендриваясь, прямо с вечеринки отправляться в офис. И вслед за нашими туалетами аVтомобили прет-а-порте тоже становятся демократичнее.

По правде говоря, для американского кондового внедорожника он не так уж и плох. По мне так вообще хорош, внешне. Стиль старых вояк Jeep сохранен. Силуэт ладно сложен, пропорционален. Окрас очень даже ничего. Однако если историю Jeep не знать, и о марке судить только по Grand Cherokee, оценка может оказаться ниже. Вот уж чего нет в облике аVтомобиля, так это хоть малейшего намека на игривость. Он даже нарочито брутален, в нем все предельно просто — прямо и перпендикулярно. Кто-то скажет — «кирпич», кто-то назовет его по-английски — old-fashioned. Так разве не в том «изюминка»? Но никто не отнимет у него мужественности, как и способности принять на борт семь человек, и еще тащить какой-нибудь прицеп с припасами. При этом, обратите внимание, пропорции правильные, прямые углы кузова неплохо согласуются с фирменными и узнаваемыми деталями: фарами, хромированной решеткой радиатора и приличного размера задней светотехникой. Багажник можно назвать условным, пятнадцати сантиметров позади третьего ряда хватит, пожалуй, для пары кейсов. Необходимо перевезти стиральную машину – кладем задние кресла на «лопатки» и имеем объем 1028 л. А, сложив сиденья обоих рядов, получим практически два кубометра свободного пространства. Хоть вагонку вози...

В общем, с остановками у засад ГИБДД, на перекус и кофе мы затратили на путь до Ростова 13 часов с минутами. Но, оказавшись на бездорожье, я сразу простил Джипу эти грешки. Длинноходные подвески разрешали без вывешивания колес преодолевать очень глубокие промоины. Превосходный проходимец! Нас остановили лишь раз, «сняв свое» за превышение скорости на 23 км/ч. О, страна! О, нравы!

По сути своей система эта не более чем обыкновенная электронно-управляемая муфта, которая блокируется при проворачивании колес одной из осей. В нашем случае передней, как ведущей и основной на асфальте. Особенностью Freedom I в том, что муфта имеет режим преднатяга - даже при незначительной разнице во вращении колес диски начинают смыкаться, перебрасывая часть тяги назад. Это полезно на слабых поверхностях, вроде песка или снега, где можно зарыться еще до срабатывания муфты. Как и Tahoe, данный японский "проходимец" может ездить как на заднем, так и на полном приводе, без ограничений по времени. Есть режим "жесткого" полного привода, с заблокированным межосевым дифференциалом, при необходимости можно включить пониженную передачу и активировать блокировку заднего межколесного дифференциала. В итоге получается, что по проходимости Mitsubishi Pajero III - абсолютный чемпион среди всего "квартета". С таким "арсеналом" можно конкурировать с Toyota Land Cruiser или даже Range Rover. Не зря в последнее время «чирки» все чаще становятся платформой для строительства автомобилей для бездорожья.