Разработчики автомобиля утверждают, что в его конструкцию было внесено несколько сот изменений разной степени значимости. "Включая угол заточки крепежных саморезов", - сострил коллега из другого издания. Основные изменения действительно чисто косметические. Они прекрасно заметны внешне, но принципиально конструкцию машины не затрагивают.

Фары, задние фонари, радиаторная решетка, бамперы, дверные ручки, алюминиевые накладки-молдинги, вставочки, рамочки, подштампо-вочки... Перечислять их скучно и бессмысленно. Надо только отметить, что теперь обновленный "9-3" стал "с лица" поразительно похож на показанный в прошлом году на автосалоне в Женеве концептуальный "Saab Aero X" - не худший пример для подражания. Год назад дизайн экспериментального "Сааба" произвел фурор среди публики. "Не пропадать же такой красоте", - решили саабовцы и наделили "9-3" чертами "Aero X".

Кстати, стилистические изменения коснулись сразу всех модификаций модели "9-3". Обновился как седан, который у шведов принято называть "спортседаном", так и "спорткомби" (обычный универсал), и даже кабриолет - единственный в гамме без фирменной приставки "спорт".

Впрочем, кое-что интересное все-таки у саабовцев есть. Прежде всего заметное, и даже очень заметное, увеличение мощности флагманского мотора V6 (характеристики всех доступных двигателей на нашем рынке приведены в таблице). Было 250 сил, стало 280. Тридцать "лошадей" - не шутка! Под стать возросшей мощности шведские инженеры изменили настройки подвески...

Вот только на существующие версии этот мотор устанавливать не станут. Поэтому насладиться всей этой роскошью можно будет лишь в следующем году, когда нам официально представят нечто совершенно особенное и, несомненно, способное упрочить положение модели на рынке. А именно - первый в истории шведской марки полноприводный "Saab 9-3". Официально такой машины пока не существует. Но тем не менее нам уже удалось на нее посмотреть и даже проехаться за рулем.

Все верно. Они имеют на это полное право. Дело в том, что этот, еще экспериментальный "Saab" оборудован новой полноприводной трансмиссией, "сердцем" которой является многодисковая муфта типа "Haldex", перераспределяющая крутящий момент между осями. Такую систему инженеры называют интеллектуальной за ее способность отслеживать с помощью системы датчиков режим движения автомобиля и в соответствии с ним перераспределять тягу между передними и задними колесами.

Происходит это так: когда автомобиль трогается с места, по умолчанию 65% крутящего момента всегда приходится на заднюю ось. А потом, по мере разгона, момент плавно "перетекает" вперед. Так, например, при 80 км/ч уже большая часть тяги двигателя уходит на передние колеса (на высокой скорости переднеприводный автомобиль стабильнее), а на задних остается только легкий преднатяг - около 15%.

Но стоит водителю резко нажать на газ, как автомобиль вновь становится практически заднеприводным - так лучше динамика разгона. Причем система умеет перераспределять крутящий момент не только между передней и задней осями, но и отдельно между колесами задней оси. Например, при разгоне по неоднородному покрытию (снег, лед, вода, скользкий гравий) на одно из задних колес может приходиться до 80% тяги двигателя. Статьи о auto news, auto club, auto credit, auto dealer, auto shop, auto market